南京航空航天大学教授朱孔军团队研制的新式碳纤维结构超级电容器有望让无人机“机身即电池”，为破解无人机“续航载重不行兼得”的困局供给全新思路。近来，相关研究成果发表于《先进资料》。

　　跟着我国“双碳”方针推动，无人机已大范围的应用于机场巡查、城市配送等范畴。当时的干流无人机机身选用航空级碳纤维复合资料，密度仅为钢的1/4，强度却是钢的7倍，能最大极限减重。但是，传统的电池体系却成了减重的“拦路虎”。

　　据核算，一架载重5公斤的物流无人机，电池分量就到达3公斤，一起还要添加0.5公斤配重坚持平衡。一些企业为了让无人机能够多飞5公里，不得不削减1公斤货载。这种不得已的“取舍”让许多企业堕入两难。

　　在一次国际会议上，朱孔军接触到“结构储能一体化”概念，灵光一闪：“能不能让机身结构自身储能？”尔后，他便带领学生着手研制碳纤维结构超级电容器。

　　在朱孔军指导下，南京航空航天大学2023级硕士生周恒将碳纤维电极和环氧树脂基固体电解质相结合，测验做成“能承重的储能器材”，历经近百次实验后，总算做出了合格样品。“复原氧化石墨烯像‘电流高速公路’，让电传得快；钒氧化物像‘能量库房’，能存更多电。”朱孔军表明，“一层薄薄的涂层，就有望让碳纤维储电量提高数倍。”

　　“一般储能设备受压后储电量会下降，咱们的反而更好。”周恒解说，资料受压时结合更严密，电传输更顺利。更可贵的是，该资料还具有抗损坏才能，用刀片划口儿、用钻头钻孔后仍能进行作业。此外，它们还能够像搭积木相同，依据实践的需求进行灵敏组合：需求更高电压时就串联，需求更大容量时就并联。

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